總結(jié)離心機(jī)等旋轉(zhuǎn)機(jī)械的常見故障
1、不平衡
不平衡是各種旋轉(zhuǎn)機(jī)械中普遍存在的毛病。
引起轉(zhuǎn)子不平衡的原因是多方面的，二手雙級(jí)推料離心機(jī)如轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)規(guī)劃不合理、機(jī)械加工質(zhì)量差錯(cuò)、安裝差錯(cuò)、原料不均勻、動(dòng)平衡精度差；運(yùn)行中聯(lián)軸器相對(duì)方位的改動(dòng)；轉(zhuǎn)子部件缺損，如：運(yùn)行中因?yàn)楦g、磨損、介質(zhì)不均勻結(jié)垢、掉落；轉(zhuǎn)子受疲憊應(yīng)力效果形成轉(zhuǎn)子的零部件（如葉輪、葉片、圍帶、拉筋等）局部損壞、掉落，發(fā)作碎塊飛出等。
2、不對(duì)中
轉(zhuǎn)子不對(duì)中一般是指相鄰兩轉(zhuǎn)子的軸心線與軸承中 心線的歪斜或偏移程度。
轉(zhuǎn)子不對(duì)中可分為聯(lián)軸器不對(duì)中和軸承不對(duì)中。聯(lián)軸器不對(duì)中又可分為平行不對(duì)中、偏角不對(duì)中和平行偏角不對(duì)中三種狀況。平行不對(duì)中時(shí)振蕩頻率為轉(zhuǎn)子工頻的兩倍。偏角不對(duì)中使聯(lián)軸器附加一個(gè)彎矩，以力圖減小兩個(gè)軸中 心線的偏角。
軸每旋轉(zhuǎn)一周，彎矩效果方向就交變一次，因而，偏角不對(duì)中增加了轉(zhuǎn)子的軸向力，使轉(zhuǎn)子在軸向發(fā)作工頻振蕩。平行偏角不對(duì)中是以上兩種狀況的綜合，使轉(zhuǎn)子發(fā)作徑向和軸向振蕩。軸承不對(duì)中實(shí)際上反映的是軸承座標(biāo)高和軸中 心方位的差錯(cuò)。
軸承不對(duì)中使軸系的載荷重新分配。負(fù)荷較大的軸承可能會(huì)呈現(xiàn)高次諧波振蕩，負(fù)荷較輕的軸承簡(jiǎn)略失穩(wěn)，一起還會(huì)使軸系的臨界轉(zhuǎn)速發(fā)作改動(dòng)。
3、軸曲折和熱曲折
軸曲折是指轉(zhuǎn)子的中 心線處于不直狀況。轉(zhuǎn)子曲折分為永 久性曲折和臨時(shí)性曲折兩種類型。
轉(zhuǎn)子永 久性曲折是指轉(zhuǎn)子的軸呈永 久性的弓形，它是因?yàn)檗D(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)不合理、制造差錯(cuò)大、原料不均勻、轉(zhuǎn)子長(zhǎng)時(shí)間存放不當(dāng)而發(fā)作永 久性的曲折變形，或是熱態(tài)停車時(shí)未及時(shí)盤車或盤車不當(dāng)、轉(zhuǎn)子的熱安穩(wěn)性差、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后軸的自然曲折加大等原因所形成。
轉(zhuǎn)子臨時(shí)性曲折是指轉(zhuǎn)子上有較大預(yù)負(fù)荷、開機(jī)運(yùn)行時(shí)的暖機(jī)操作不當(dāng)、升速過(guò)快、轉(zhuǎn)軸熱變形不均勻等原因形成。
轉(zhuǎn)子永 久性曲折與臨時(shí)性曲折是兩種不同的毛病，但其毛病的機(jī)理是相同的。轉(zhuǎn)子不論發(fā)作永 久性曲折還是臨時(shí)性曲折，都會(huì)發(fā)作與質(zhì)量偏心狀況相類似的旋轉(zhuǎn)矢量激振力。
4、油膜渦動(dòng)和油膜振蕩
油膜渦動(dòng)和油膜振蕩是滑動(dòng)軸承中因?yàn)橛湍さ膭?dòng)力學(xué)特性而引起的一種自激振蕩。
油膜渦動(dòng)一般是因?yàn)檫^(guò)大的軸承磨損或空隙、不合適的軸承規(guī)劃、潤(rùn)滑油參數(shù)的改動(dòng)等因素引起的。根據(jù)振蕩頻譜很簡(jiǎn)略識(shí)別油膜渦動(dòng)，其呈現(xiàn)時(shí)的振蕩頻率挨近轉(zhuǎn)速頻率的一半，跟著轉(zhuǎn)速的提高，油膜渦動(dòng)的毛病特征頻率與轉(zhuǎn)速頻率之比也堅(jiān)持在一個(gè)定值上始終不變，常稱為半速渦動(dòng)。
油膜渦動(dòng)和油膜振蕩是兩個(gè)不同的概念，它們之間既有區(qū)別，又有著親近的聯(lián)絡(luò)。
當(dāng)機(jī)器呈現(xiàn)油膜渦動(dòng)，并且油膜渦動(dòng)頻率等于體系的固有頻率時(shí)就會(huì)發(fā)作油膜振蕩。油膜振蕩只需在機(jī)器運(yùn)行轉(zhuǎn)速大于二倍轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速的狀況下才可能發(fā)作。當(dāng)轉(zhuǎn)速升至二倍臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，渦動(dòng)頻率十分挨近轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速，因而發(fā)作共振而引起很大的振蕩。一般一旦發(fā)作油膜振蕩，不管轉(zhuǎn)速繼續(xù)升至多少，渦動(dòng)頻率將總堅(jiān)持為轉(zhuǎn)子一階臨界轉(zhuǎn)速頻率。
轉(zhuǎn)子發(fā)作油膜振蕩時(shí)一般具有以下特征：
①時(shí)間波形發(fā)作畸變，表現(xiàn)為不規(guī)則的周期信號(hào)，一般是在工頻的波形上面疊加了幅值很大的低頻信號(hào)；
②在頻譜圖中，轉(zhuǎn)子的固有頻率ω0處的頻率分量的幅值為杰出；
③油膜振蕩發(fā)作在作業(yè)轉(zhuǎn)速大于二倍一階臨界轉(zhuǎn)速的時(shí)候，在這之后，即便作業(yè)轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，其振蕩的特征頻率根本不變；
④油膜振蕩的發(fā)作和消失具有俄然性，并帶有慣性效應(yīng)，也就是說(shuō)，升速時(shí)發(fā)作油膜振蕩的轉(zhuǎn)速要高于降速時(shí)油膜振蕩消失的轉(zhuǎn)速；
⑤油膜振蕩時(shí)，轉(zhuǎn)子的渦動(dòng)方向與轉(zhuǎn)子滾動(dòng)的方向相同，為正進(jìn)動(dòng)；
⑥油膜振蕩劇烈時(shí)，跟著油膜的破壞，振蕩停止，油膜恢復(fù)后，振蕩又再次發(fā)作。如此繼續(xù)下去，軸頸與軸承會(huì)不斷碰摩，發(fā)作撞擊聲，軸承內(nèi)的油膜壓力有較大的動(dòng)搖；
⑦油膜振蕩時(shí)，其軸心軌道呈不規(guī)則的發(fā)散狀況，若發(fā)作碰摩，則軸心軌道呈花瓣?duì)睿?br/>⑧軸承載荷越小或偏心率越小，就越簡(jiǎn)略發(fā)作油膜振蕩；
⑨油膜振蕩時(shí)，轉(zhuǎn)子兩頭軸承振蕩相位根本相同。